今頭條！車輪上的2022∣新能源與汽車出口帶動：全國乘用車零售量同比增長1.9%

21世紀經濟報道記者 杜巧梅 北京報道

“‘新十條’改變了車市的封控狀態，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車；同時部分政策到期加上今年春節假期較早，引導消費需求前置；此外，行業終端價格持續下滑也刺激需求，激發了消費者的購買欲望，12月中下旬燃油車車市暴增符合預期的強增長?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

1月10日，乘聯會秘書長崔東樹在2022年12月份全國乘用車分析會議上表示，當月全國乘用車零售達到216.9萬輛，與2021年同期相比增長3.0%，環比增長31.4%，實現2008年以來最強環比增速。

其中，豪華車零售26萬輛，同比增長6%，環比增長10%；自主品牌零售106萬輛，同比增長13%，環比增長20%；主流合資品牌零售85萬輛，同比下降8%，環比增長59%。

但值得一提的是，得益于頭部傳統車企轉型升級以及在新能源市場和出口市場的增長，12月自主品牌國內零售份額達到48.9%，同比增長3.8個百分點；1-12月累計份額47%，相對于2021年同期增長6.1個百分點。

從全年來看，2022年國內乘用車累計零售量2054.3萬輛，同比增長1.9%，凈增38.6萬輛；廠商批發銷量達到2315.4萬輛，同比增長9.8%，增量206萬輛。

新能源汽車市場火爆

在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續走強。

乘聯會數據顯示，12月新能源乘用車批發銷量達到75.0萬輛，同比增長48.9%，環比增長2.5%。2022年全年新能源乘用車批發649.8萬輛，同比增長96.3%。

批發量的增長帶動了滲透率的提升，12月新能源車廠商批發滲透率33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個百分點。

其中，自主品牌新能源車滲透率50.6%，豪華車中的新能源車滲透率26.8%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。

從企業來看，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以上汽、廣汽、東風、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統車企在新能源板塊表現突出。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業仍保持14家，占新能源乘用車總量82.1%。

新勢力中，理想、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，但前期表現優秀的哪吒和零跑等年末收縮銷量，這也是為2023年開好局做準備；主流合資品牌中,南北大眾強勢領先，新能源車批發1.7萬輛，占據主流合資純電動54%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效；但其他合資與豪華品牌仍待發力。

值得注意的是，2022年，電動車改變高端豪華車格局，傳統豪華車市場承壓。

“2022年新能源市場表現很強勁，代表了中國高端汽車制造的重大突破。聚焦在電動車市場，形成了高、低兩端強勢增長的態勢。尤其高端電動車市場，由于增加很多新的電動化、智能化技術，對我們的產業帶來巨大的升級推動力，拉動了中國零部件企業朝著良好的態勢發展?！贝迻|樹告訴記者。

據了解，一直以來，中國車市的高端豪華車主要是德系為主的市場，依靠造車理念和精良的品質優勢，奧迪、寶馬、奔馳占據豪華車市場份額的75%，而日系和美系的豪華車逐步低迷。

“在電動化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環保低碳，近期的高端豪華市場的新能源車表現較強，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來等?！贝迻|樹告訴記者，自主品牌的新能源高端化，伴隨著車企的體系化競爭力加強，2022年以來，自主品牌在新能源高端市場的表現不斷走強。

同時，隨著中國車市普及階段逐步放緩，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增、換購的消費群體，這些消費群體消費層次相對較高，前期的燃油車的保有也決定他們未來的升級更靈活，有更多的體驗需求。因此，近期智能網聯電動車成為強勢增長的概念，推動了高端化的發展，高端電動車成為家庭出行的一個主要選擇。

此外，高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，乘用車限購、限行地區的高端需求旺盛，而電動車的政策便利性優勢明顯。崔東樹認為，如果燃油車和新能源車路權長期不平等，未來必然有更多消費者購買自主高端電動車。

對于2023年，崔東樹表示，消費升級依然是趨勢，豪華車市場尤其是新能源豪華車整體向好。

傳統燃油車市場承壓

自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，乘聯會統計口徑下，2022年全年乘用車累計出口236.3萬輛，同比增長55%。

“世界疫情下的缺貨嚴重，前期中國車市庫存恢復到中高位水平是難得成績，為出口和內銷奠定穩定局面。由于庫存有保障，全國乘用車出口也在8-12月保持25萬輛左右的歷史高位?！贝迻|樹分析指出。

其中，12月新能源乘用車出口量達到7.4萬輛。上汽乘用車出口2.38萬輛、特斯拉中國出口1.39萬輛、比亞迪汽車出口1.13萬輛、易捷特出口0.75萬輛、吉利汽車出口0.55萬輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。

從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強；除了傳統車企的出口靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數據開始顯現。

盡管新能源汽車和海外市場銷量快速增長，但縱觀2022年全年，常規燃油車市場壓力較大。

“12月全國常規燃油乘用車（不含新能源車）零售153萬輛，同比下滑6%，環比增長45%，低于6-9月同比增長6%的正增長態勢。2022年全年，常規燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13%?！贝迻|樹表示。

對于2023年1月，乘聯會預計春節假期疊加車購稅減半政策退出，傳統燃油車零售將回歸極度低迷。

“純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持，更多消費者會從燃油車向電動車轉移；燃油車由于受到汽油機的技術約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，市場覆蓋度低于電動車，電動車有更廣大的市場空間；新能源車的技術進步速度遠快于燃油車，無論是電池技術，還是智能化加持，電動車都有技術快速提升的優勢?！?/p>

在崔東樹看來，新能源車的成本下降速度也是快于燃油車。目前的碳酸鋰價格處于高位，近期已經有明顯下降的趨勢。而一體化壓鑄等規?；统杀镜募夹g創新帶來的制造成本優勢，也是日益明顯。尤其是目前國內的新能源車銷量已經占據乘用車的領軍地位，因此有更強的規模成本優勢。

“A級燃油車是民生類需求車型，受疫情等因素沖擊而需求同比下降14%；新能源車是增、換購消費者的改善型需求，零售同比增長89%。目前看，消費需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節能車施以更大的傾斜力度，在經濟效應和環保要求兩者之間尋求到最佳平衡?！贝迻|樹告訴記者。

在政策方面，由于近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展，崔東樹建議發揮個人所得稅的購車減稅效應，調動消費者購車熱情，實現拉動消費的可持續增長。

“2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。未來新能源車的滲透率仍會快速提升，乘聯會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源滲透率將達36%?！贝迻|樹最后表示。

更多內容請下載21財經APP

關鍵詞： 美好，一直在身邊 新能源汽車